TER Céret-Perpignan : Osons le rail relance son projet de réouverture
L’association Osons le rail relance sa mobilisation pour rouvrir aux voyageurs la ligne ferroviaire entre Céret et Perpignan. Elle l’a annoncé en cette fin octobre 2026, en lançant son nouveau site internet, osonslerail.fr.
Le collectif défend ce projet depuis 2020. Il a aussi ouvert un compte Instagram et prévoit prochainement un compte Facebook. Son président, Regis Larre, y voit des outils pour donner plus de visibilité au projet et le rendre plus simple à comprendre.
34 kilomètres et sept haltes
Le trajet irait de la zone Ullrich, à Céret, jusqu’à la gare de Perpignan. Il compterait des haltes à Saint-Jean-Pla-de-Corts, Le Boulou, Banyuls-dels-Aspres, Ortaffa-Brouilla, Elne et à l’université de Perpignan. Entre Elne et Le Boulou, des trains de marchandises circulent déjà.
Les arguments de l’association
Osons le rail avance quatre arguments : le temps de trajet, le coût du transport, la baisse des émissions de carbone et l’aide à la recherche d’emploi.
Selon l’association, un trajet en TER émet 85 % de CO₂ en moins qu’un même trajet en voiture thermique. Elle estime que 2 700 à 4 500 allers-retours en voiture seraient évités chaque jour.
Elle calcule aussi qu’un Cérétan qui travaille à Perpignan dépense 1 507 euros de carburant par an pour ses trajets professionnels. Enfin, elle affirme que dans le bassin de Céret, 37 % des demandeurs d’emploi citent le transport comme premier frein pour trouver un travail.
Un coût estimé à près de 35 millions d’euros
Le principal obstacle reste le financement. La remise en état et la remise en service de la liaison TER Perpignan-Elne sont estimées à près de 35 millions d’euros. Pour Osons le rail, ce n’est pas rédhibitoire, car des projets comparables ont déjà abouti.
L’association cite la ligne Montréjeau-Luchon, en Haute-Garonne. Longue de 36 km, fermée en 2014, elle a rouvert en juin 2025. La Région a financé seule les travaux, pour 67 millions d’euros. Un an plus tard, elle annonçait 125 000 voyages.
Autre exemple : la ligne entre Pont-Saint-Esprit, dans le Gard, et Avignon. Les voyageurs avaient disparu en 1973, mais la ligne servait toujours au fret. Le trafic passager a repris depuis 2022.
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